July 23rd, 2017

Пси-технологии. Интервью с генерал-майором запаса ФСБ

Оригинал взят у slavikap в Пси-технологии. Интервью с генерал-майором запаса ФСБ
Оригинал взят у krebun в Пси-технологии. Интервью с генерал-майором запаса ФСБ
Оригинал взят у digitall_angell в Пси-технологии. Интервью с генерал-майором запаса ФСБ
ратников

Интересное интервью, хотя это всего лишь верхушка айсберга, устаревшая информация, которую разрешили слить публике отставному генералу. Сегодня обсуждаемые тут технологии устарели на несколько десятков лет, но и это впечатляет.

Генерал-майор запаса Федеральной службы охраны РФ Борис РАТНИКОВ рассказывает о создании в России и мире установок, превращающих людей в зомби

Генераторы чудес

Странное словосочетание «психотронное оружие» появилось в СМИ еще 20 лет назад. Но рассказывали о нем  тогда, как правило, отправленные в отставку военные или непризнанные Академией наук ученые. В основном они сообщали о неких  генераторах, которые, находясь за сотни километров от «объекта», могут якобы создавать «кашу» в мозге человека, менять его поведение, расшатывать психику и даже доводить до смерти. После таких публикаций, как правило, находились жертвы воздействия пси-оружия. Они атаковали редакции жалобами  на то, что некие голоса шепчут им приказы. Журналисты  вежливо выслушивали, а по окончании беседы советовали обратиться к психиатрам.

К  2000 году  поток этих мистических басен, попахивающих психиатрией, почему-то иссяк - о пси-воздействии было забыто на несколько лет.

И вот тема опять стала всплывать. Вдруг заговорили куда более серьезные люди - бывшие работники органов госбезопасности. Ныне  «рассказать миру правду» намерен генерал-майор Борис Ратников.


Collapse )
promo vitkvv2017 september 4, 2017 09:35 6
Buy for 10 tokens
Борис Островский Дэвид Мей и Джозеф Монаган (университет Монах, Австралия) высказали предположение, что «пузыри метана, поднимающиеся с морского дна, могут топить корабли. Именно этим природным явлением и могут объясняться загадочные пропажи некоторых кораблей». Касательно…

Дональд Трамп и ФСБ

Оригинал взят у svobodaradio в Дональд Трамп и ФСБ


Наталья Весельницкая, добившаяся в июне прошлого года встречи с сыном кандидата в президенты Дональда Трампа, посулив ему через общего знакомого некие документы, компрометирующие предвыборный штаб Хиллари Клинтон, стала первым и пока единственным известным звеном, указывающим на то, что команда Трампа была готова воспользоваться материалами Кремля в борьбе с Хиллари Клинтон. Отсюда и гигантский интерес к фигуре 42-летней Весельницкой, собирательный портрет которой бросились создавать ведущие американские издания. Сразу после того, как ее имя замелькало в американской прессе около трех недель назад, пресс-секретарь Путина Дмитрий Песков объявил, что у Кремля "не было контактов с этим адвокатом". Но быстро выяснилось, что у адвоката Весельницкой есть тесные связи с ФСБ, которую она представляла в течение восьмилетней судебной тяжбы. В результате тяжбы ФСБ отсудила дорогостоящую недвижимость на северо-западе Москвы. Наталья Весельницкая была адвокатом Дениса Кацыва, сына вице-президента "Российских железных дорог", чья компания обвинялась в приобретении собственности в США на деньги, полученные в результате аферы, разоблаченной Сергеем Магнитским. Попутно российская гражданка Весельницкая занималась безуспешным лоббированием американских законодателей, пытаясь убедить их отозвать "закон Магнитского". Она даже приложила руку к созданию американской некоммерческой организации, цель которой – борьба за отмену "закона Магнитского".

Какое задание выполняла в США Наталья Весельницкая? Читайте на нашем сайте.

20 забавных фотографий с милейшими щенками породы золотистый ретривер

                            Милые и забавные фотографии щенков породы золотистый ретривер.
Они забавные, они милые, общительные, очаровательные и надёжные друзья. Всё это можно сказать о щенках породы золотистый ретривер. Стоит сказать, что эта порода пользуется огромной популярностью о политиков. Эти собаки живут у президентов России, США, Украины… И всем им собак в разное время подарили друзья или подчиненные! При этом чаще всего у президентов и глав правительств живут именно лабрадоры. Даже у королевы Великобритании Елизаветы II есть четыре лабрадора! Да и как их не любить...
Collapse )

Криптограф купил на барахолке «печатную машинку» за €100 — это оказалась знаменитая «Энигма I».

Оригинал взят у cat_779 в Криптограф купил на барахолке «печатную машинку» за €100 — это оказалась знаменитая «Энигма I».
На румынском блошином рынке произошёл необычный случай: домой ушли счастливыми и продавец, и покупатель. Продавец сбыл с рук древнюю плохо работающую печатную машинку какому-то чудаку за 100 евро. А покупатель знал, что приобрёл редкий экземпляр шифровальной машины Вермахта Enigma I, которую вскоре выставил на аукционе Artmark за €9000. Торги состоялись 11 июля 2017 года, а цена раритета в результате торгов выросла до €45 000.


Фото: Inquam Photos/Octav Ganea/Reuters
Collapse )

Google планирует «убить» мобильные телефоны

Оригинал взят у marena99 в Google планирует «убить» мобильные телефоны

Глобальный технологический гигант Google тайно планирует избавить человечество от мобильной телефонии как явления, а смартфоны уже в обозримом будущем лишатся своей телефонной части.

К такому выводу пришел американский эксперт Майкл Элган, опубликовавший в популярном IT-здании Computerworld материал под названием «Google хочет убить твой телефон».

Collapse )

По мнению специалиста, Google не признается в своих тайных разработках лишь потому, что не хочет огорчать многочисленных производителей мобильных телефонов, работающих на ранее созданной компанией операционной системе Android. Тем не менее, новый Project Fi, над которым активно работает американский IT-гигант, довольно ясно указывает путь развития всей отрасли.

— Смартфон представляет собой помесь двух вещей: компьютера и мобильного телефона, — напоминает Майкл Элган. — И именно от телефонной части планирует избавиться Google. Причем его «посттелефонный мир» станет миром гораздо более качественной связи, совершенных протоколов безопасности и — в числе прочего — услуг голосовой телефонии, которые существенно превзойдут теперешние.

Точно так же, как компьютерная часть смартфона в свое время «поглотила» цифровой фотоаппарат, музыкальный плеер, радиоприемник, читалку электронных книг, будильник, таймер, фонарик, компас, игровую приставку, записную книжку, сканер, GPS-навигатор и десятки других, ранее очень нужных людям устройств, она со временем «поглотит» и телефон. Превосходство уже сейчас отлично заметно в сравнении интернет-мессенджеров с устаревшими SMS и MMS.

Более того, сегодня эти SMS и MMS уже могут отправляться и через Wi-Fi — наличие мобильной телефонной сети для них больше не обязательно. Единственным фактором, пока оправдывающим существование в смартфоне «телефонной» функции, является чуть более высокое качество голосовой связи по сравнению со Skype, Viber, Telegram и другими мессенджерами, дающими возможность звонить. Но их VoIP-технологии совершенствуются очень высокими темпами.

По словам Майкла Элгана, недавно Google начала раздавать пользователям Google Fi бесплатные сим-карты с глобальным роумингом, но изначально отключенными телефонными функциями.

Каждому испытателю их выдается по 9 штук. Компания хочет таким образом изучить, как пользователи будут использовать свои смартфоны и планшеты с повсеместным доступом к интернету, но без доступа к услугам традиционной мобильной телефонии.

В последующем Google Fi планируется включить в состав офисного пакета G Suite, который помимо отличной связи обеспечит людям возможность легкого и быстрого переключения между операторами, роуминг по всей Земле и много других полезных функций.

Единственное, чего там точно не будет — это возможности просто позвонить по телефону, поскольку голосовые звонки будут осуществляться по протоколу VoLTE (передачи голоса по LTE-сетям), над которым сейчас также работают специалисты Google.

Источник

Оригинал записи и комментарии на LiveInternet.ru

Где все-таки находился Ноев ковчег



Легенды о Всемирном потопе и Ковчеге есть в разных культурах. В библейской традиции это Ноев Ковчег, поскольку именно Ной был тем праведником, на которого была возложена миссия спасения человечества.

Читать подробнее »

ЦАРСКАЯ СЕМЬЯ. ДОКАЗАТЕЛЬСТВА ВЕЛИКОГО ПОДЛОГА

  http://aleksei-44.livejournal.com/4741260.html                                Обнародование японскими генетиками результатов исследования человеческих останков, которые официальные российские власти признали останками семьи Николая Романова, наделало немало шума. Проанализировав структуры ДНК екатеринбургских останков и сравнив их с анализом ДНК брата Николая Второго Великого князя Георгия Романова, родного племянника императора Тихона Куликовского-Романова, и ДНК, взятым из частичек пота с императорской одежды, профессор Токийского института микробиологии Татсуо Нагаи пришел к выводу, что останки, обнаруженные под Екатеринбургом, не принадлежат Николаю Романову и членам его семьи.Collapse )

ПРИ НИКОЛАЕ II В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ СТРОИЛИ МЕТРО!

Оригинал взят у nalimov_michael в ПРИ НИКОЛАЕ II В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ СТРОИЛИ МЕТРО!
ЦАРЬ НИКОЛАЙ II ПЛАНИРОВАЛ ПОСТРОИТЬ В МОСКВЕ МЕТРО. ПРИ НЁМ РОССИЯ СТРЕМИТЕЛЬНО РАЗВИВАЛАСЬ И БЫЛА ПЕРЕДОВОЙ ТЕХНИЧЕСКОЙ ДЕРЖАВОЙ. БОЛЬШЕВИКИ-РЕВОЛЮЦИОНЕРЫ НЕ ДАЛИ РЕАЛИЗВАТЬСЯ ЭТИМ ПЛАНАМ, А В БУДУЩЕМ, ПРИСВОИЛИ ИХ СЕБЕ!
                                                     /Координатор оргкомитета "За вынос Ленина!"     Налимов Михаил/

МЕТРО В РОССИЙСКОЙ ИМПЕРИИ

  Как известно, все новейшие технические достижения после революции было принято сравнивать с 1913 годом: тогда ничего не было, а потом всё появилось. Да и до сих пор Россия царского времени рисуется кому-то как сонное царство из «Мертвых душ» со знаменитым вопросом: «доедет колесо или не доедет...» Рассмотрим эту тему объективно.
      С одной стороны, та или иная техника в 1913 году еще не существовала или только входила в повседневную жизнь. С другой, эта интеграция техники была весьма активной, и в России 1912-13 гг. уже имелись автомобили и мотоциклы. Не следует также забывать об электричестве, радио и телефоне.

metro_01.jpg

Телефонный люк (фото ru_hatch)

Кронштадт стал крупным военно-научным центром, где с последней четверти XIX в. испытывались новейшие изобретения (радио, рентгеновские лучи). Развивалась русская авиация. В 1909-1910 гг. появились первые авиационные предприятия, где собирались самолеты и моторы отечественных и зарубежных конструкций. Над Россией, по определению Александра Блока, забрезжила «Америки новой звезда» - при всей многозначности этого определения.
       Подземное строительство в Империи также развивалось: рост промышленного производства в Москве требовал быстрого заключения малых рек в подземные коллекторы. Многие кирпичные участки датировки 1910-1914 гг. до сих пор находятся в хорошем состоянии и даже сейчас не уступают современным стандартам.

metro_02.jpg

Участок коллектора реки Неглинной под гостиницей «Метрополь» (фото Paratozor)

В разное время у нас существовало несколько проектов метрополитена. Разумеется, не в Санкт-Петербурге, где этому не благоприятствовали объективные условия градостроительства, и не в Царском Селе («предания» о тайном царском метро - выдумки, для сообщения было достаточно ветки железной дороги, а секретности Государь Император Николай Александрович не любил). О метро думали в Москве. А вот нужно ли было метро тогдашнему небольшому и патриархальному городу без крупных пассажиропотоков, вызывает некоторые сомнения. Кроме того, некоторые проекты  предлагали даже снос храмов (!), что вызвало негативную реакцию москвичей.  В те времена сама жизнь ответила на вопрос о постройке метро отрицательно: началась Первая мировая война. Зато в 1920-е годы, в пору общего транспортного коллапса, о дореволюционном проекте метро вспомнили и решили наконец реализовать его. Удивительно, что даже после катастрофы,  постигшей Россию в 1917 г., московское метро воплотилось в имперском стиле, уникальном для подобных сооружений. И недаром у Арсения Тарковского о московском метро сказано: «Подземный базилевс залег во всю длину...»
      Публикуемые ниже документы свидетельствуют о том, что строительство метрополитена в СССР было подготовлено проектами, разработанными в царской России, и тем самым явилось восстановлением инженерной традиции Российской Империи.

Н. Ю. КОРИНЕЦ

А. В. ГРЕБКО

К ВОПРОСУ О ПОСТРОЙКЕ МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА (1922)1


Вопрос о постройке метрополитена в Москве имеет свою историю, на отдельных моментах которой будет небезинтересно остановиться теперь, ввиду заметного оживления внимания общественных кругов к этому вопросу.
В 1912 году Московское городское самоуправление пришло к убеждению о необходимости постройки метрополитена для разгрузки от линий трамвая главных магистралей Москвы (Мясницкая, Тверская, Покровка и др.). В марте месяце того же года Московская Дума ассигновала 50.000 рублей на расходы по составлению проекта сооружения в Москве метрополитена.
Одновременно с этим и в Петрограде в различных правительственных кругах был поднят вопрос о метрополитене в связи с поступившими проектами от представителей иностранных и русских капиталистов. Для рассмотрения проектов в Петрограде была образована междуведомственная комиссия, <...> в которую было представлено три частных проекта сооружения метрополитена в Москве: первый - от группы Хофа (в которую вошли Утин, Гучков, Вышнеградский, Геннерт); второй - от инженера русских казенных жел. дор. Руина, за спиною которого скрывались капиталисты: англичанин Кармейкель и представитель Deutsche Bank Дейч; третий от инженера Кнорре. При детальном обсуждении проектов выяснилось, что группа Хофа предполагает на первое время построить линию, длиною всего около трех верст, от существующей соединительной линии Николаевской и Курской жел. дорог до Охотного ряда. Постройка других линий не была обставлена достаточными гарантиями. Побочные же цели концессионеров имели вполне определенный характер и были далеки от той скромности, которая отличала проект Хофа в части, касающейся сооружения метрополитена. Концессионеры предполагали построить в городе станцию метрополитена - 20-этажное здание американского типа, с магазинами, складами, гостиницами и т. п.
Для этой станции нужно было бы снести все здания между Софийкой и Театральным проездом, от Б. Лубянки до Неглинного проезда. Товарная станция также должна была занять большую площадь, которую нужно было освободить путем сломки целого квартала домов между Охотным рядом и Воскресенской площадью от Тверской улицы до Театральной площади.
... Переговоры с представителями Городской Думы об условиях получения концессии на сооружение метрополитена затянулись до возникновения европейской войны и были затем прерваны.Игорь ЛИСОВ

ОСНОВНЫЕ РЕШЕНИЯ И ИСТОРИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ
МОСКОВСКОГО МЕТРОПОЛИТЕНА2


1. Предыстория

1.1. От первых предложений до проекта 1913 г.

Первые предложения по строительству метрополитена, точнее - электрифицированной подземной железной дороги - в Москве появились еще в конце XIX века.
Так, в ходе состоявшегося в 1897 г. конкурса проектов Московской Окружной железной дороги управляющий Московско-Казанской ж.д. А.И.Антонович предложил в дополнение к ней построить наземный (по насыпям и металлическим эстакадам) диаметр через Тверскую, Страстной бульвар, Петровку, Александровский сад, Якиманку и Серпуховскую. Затем, по мере накопления сил и средств, он предлагал проложить тоннельный диаметр под Плющихой, Арбатом, Александровским садом, Маросейкой, Покровкой к Каланчевской площади и Сокольникам.
Тогда же Московско-Ярославская ж.д. выступила с проектом 10-верстного тоннеля Ярославский вокзал - Мясницкая - Лубянка - Александровский сад - мост через Москву-реку - Серпуховская, а правление Рязано-Уральской ж.д. дало детальное обоснование 6-верстного подземного диаметра Трубная - Ильинка - Замоскворечье.
В 1898 г выпускник Петербургского института инженеров путей сообщения Г.Д.Дубелир (в дальнейшем выдающийся деятель транспортной науки и техники, профессор) разработал и защитил дипломный проект на тему "Строительство метрополитена в Москве". За оригинальность проекта и совершенство разработок ему была присуждена специальная премия3.
5 июня 1901 г. Московская городская дума предоставила дворянину К.В.Трубникову и инженеру К.И.Груцкевичу право проведения изысканий по трассе Кольцевой линии. Пройдя по эстакаде над низменным Замоскворечьем и по тоннелям мелкого заложения на всем остальном пути, она должна была связать между собою все городские вокзалы, вплоть до обеспечения транзитного движения дальних и пригородных поездов через эту линию с одного направления на другое4.
В 1901 г. общество Рязано-Уральской ж.д. представило проект Московской городской железной дороги, который разработал инженер путей сообщения А.И.Антонович. Проект предусматривал постройку наземной Кольцевой линии в пределах городской черты, подземный диаметр от Трубной пл. до Ильинки и пять линий от кольца к центру5.
В 1902 г. А.И.Антонович, Н.И.Голиневич и Н.П.Дмитриев составили доработанный проект, который предусматривал строительство Кольцевой линии приблизительно по Камер-Коллежскому валу, Центрального вокзала в Александровском саду у Кремля, и четырех радиальных линий, связывающих его с Кольцевой линией: Тверской радиус от Театральной пл. до Петровского парка, Покровский радиус от Центрального вокзала через Каланчевскую пл. в Черкизово, Замоскворецкий радиус от Центрального вокзала до Данилова монастыря с подземным пересечением Москвы-реки и Водоотводного канала, Арбатский радиус от центра через Арбат и Плющиху до Новодевичьего монастыря. Позднее предполагалось продлить радиусы до Московско-Окружной ж.д.6
Примерно половину всех радиальных линий (из общей длины 31 км) предполагалось выполнить на эстакадах, а половину пройти в тоннелях. Кольцевая линия почти таким же протяжением проектировалась в основном на эстакадах и земляных насыпях7.

[Проект А.И.Антоновича с соавторами.]8

Как мы видим из экспликации карты, из общей длины 65.67 версты (70.06 км) предполагалось проложить: в тоннелях - 14.80 версты (15.79 км), на эстакадах - 40.00 версты (42.67 км) и по поверхности - 10.87 версты (11.60 км). Количество станций системы составляло 48, из которых 18 размещалось в тоннелях, 26 на эстакадах и 6 на поверхности.
В [1935НМК, с.19] проект отнесен к 1900 г. и названа общая длина пути в 96 км. Если это не ошибка, то, очевидно, учтено перспективное продление радиусов до М.-О. ж.д.
Сметная стоимость проекта оценивалась в 96 млн. руб. Проект не получил широкой огласки9 и не рассматривался в официальных инстанциях10.
Наиболее известным стал проект внеуличной городской электрической ж.д., который выдвинули в мае 1902 г. инженеры П.И.Балинский и Е.К.Кнорре. В проект были включены эстакадный в основном метрополитен и сеть линий электрического трамвая. Балинский и Кнорре предложили пробить сквозь существовавшую плотную застройку улицы-дублеры, параллельные Тверской и Мясницкой и проложить над ними металлические эстакады скоростной электрической дороги. Они даже предложили в ряде случаев снести храмы, что потрясло современников и вызвало бурные протесты Православной церкви и Археологического общества.
Следует отметить, что предприниматели уклонялись от встреч с должностными лицами Белокаменной, активно пропагандируя свой проект в кабинетах столичного Санкт-Петербурга. Чуть ли не в каждом новом выступлении Балинского и Кнорре звучали совершенно иные суммы общей стоимости проекта, количества станций и электродепо11. Кстати, в одной из последних советских публикаций [1989ЦФ, с.3] без тени иронии говорится об "исключительных организаторских и дипломатических способностях, энергии и упорстве" П.И.Балинского.
Наконец, 7 (20) августа 1902 г. проект был рассмотрен в заседании Московской Городской Думы под председательством князя В.М.Голицына и при участии широких кругов общественности. Авторы продемонстрировали макеты отдельных участков будущего метрополитена и художественно оформленные чертежи его линий, выполненные Н.Н.Каразиным.
Докладывал суть проекта П.И.Балинский. Общая протяженность линий метрополитена намечалась в 105 км, из них 67 км на 28 эстакадах (в т.ч. над Страстной и Красной площадями) и 16 км в нескольких тоннелях. На линиях предполагалось соорудить 74 надземные и подземные станции, из которых наиболее грандиозным был Центральный вокзал у Кремля.
Проектом были предусмотрены три очереди строительства радиальных линий, соединявшихся с Окружной железной дорогой. Первая очередь строительства длиной 14 км шла в направлении Брестского вокзала и заканчивалась у станции Петровско-Разумовское. Вторая очередь включала два радиуса: один длиной 17 км через Каланчевскую пл. (?!) мимо Сокольников до села Алексеевское, другой длиной 14 км - до Черкизова. В последнем случае предполагалось проложить монорельсовую линию и эстакаду, чтобы как можно меньше нарушать городскую застройку и пересечь Яузу. Линии третьей очереди общей длиной 11 км соединяли Окружную дорогу с Зубовской, Кудринской и Калужской площадями Садового Кольца12.
Сметная стоимость работ по предложенному проекту составила 155 млн руб. П.И.Балинский предложил гласным Думы на выбор два варианта: либо вести строительство на основе концессии (финансировать проект с привлечением солидных российских капиталистов был готов американский банкирский дом "Мэри Вернер"), либо собственными силами и средствами Московской Городской Думы, которая выкупила бы у него проект [1934ПЛ]. Ни то, ни другое Думу не устроило: собственных сил и средств не было, а концессия означала добровольную сдачу С.-Петербургу и потерю возможных прибылей. Разумеется, сыграло свою роль и "большевистское" отношение авторов к истории и архитектуре Москвы.
Оценки проекта Балинского и Кнорре сильно разнятся, хотя мало кто отрицает высокий уровень предложенных инженерных решений. В советское время было принято писать о косности и жадности Московской Городской Думы и стоявших за ней представителей российского и иностранного капитала, о вздорности претензий Археологического общества и духовенства, которые загубили смелое начинание. И практически каждая публикация приводила знаменитую резолюцию Думы: "Господину Балинскому в его домогательствах отказать".
В современных источниках отношение к нему стало более сдержанным, а иногда и негативным. Так, в [1995Л, с.19] отмечено, что грандиозный проект был единогласно отклонен городской управой "ввиду отсутствия финансов", а также из-за протестов Археологического общества и духовенства. Наконец, в [М-XX, с.272] сказано буквально следующее: "Московская Городская Дума усмотрела в "гениальных инженерах и провидцах" (какими их рисовала советская пропаганда) зауряднейших аферистов...".
В 1903 г. был отклонен проект Московского метрополитена К.В.Трубникова и инж. К.К.Руина13.
Строительство в 1903-1908 гг. Московской Окружной ж.д. (проект А.Н.Горчакова и А.А.Пороховщикова; в ее проектировании, изысканиях и прокладке принял участие В.Л.Николаи), а также наложившиеся на него Русско-японская война 1904-1905 гг. и Революция 1905-1907 гг. были неблагоприятным фоном для выдвижения новых проектов Московского метрополитена. Шансы на их финансирование, казалось, были равны нулю. Новый всплеск интереса к ним произошел после приема М.-О. ж.д. в эксплуатацию в июне 1908 г. и начавшегося в 1910 г. экономического подъема.
Тот же Е.К.Кнорре внес на рассмотрение Московской Городской Думы проект эстакадного метрополитена с двумя диаметрами: Виндавский (Рижский) вокзал - Лубянка - Красная площадь - Даниловская застава с выходом на нынешнее Павелецкое направление железной дороги и Тверская застава - Охотный ряд - Лубянка - Солянка - Николо-Ямская - выход на Курское и Нижегородское направления. На более отдаленную перспективу предусматривалась также кольцевая линия по Садовым улицам и радиус Центр - Каланчевская14.
Инженер К.К.Руин (Рузин?) предложил построить тоннельный Андроновский диаметр от Петровского парка под Тверской, Театральной и Лубянской площадями, переходящий затем в эстакаду над Китайским проездом, Москворецкой и Котельнической набережными. Далее предполагалось проложить тоннель через Таганскую гору для выхода на железнодорожный узел близ Карачарова. Эту линию многочисленными наземными ветками предполагалось связать едва ли не со всеми сходящимися к городу железными дорогами, а также с окружной магистралью15.
В "Московском журнале" (1994 №1) упоминается проект Н.И.Сушкова (1911), однако приведены только детали пересечения Красной площади.
В 1912 г. американец Г.Д.Хов (Хоф? Хофф? Хорф? Хофман?) и группа российских предпринимателей - Я.И.Уткин, А.И.Выш(н)еградский, А.И.Гучков (брат городского головы Н.И.Гучкова), А.И.Геннерт - выдвинули грандиозный проект подземной железной дороги, финансируемой частным капиталом. Между Софийкой и Театральным проездом, на месте лабазов и магазинчиков Охотного ряда (теперешняя гостиница "Москва"), предлагалось возвести грандиозный Центральный вокзал. Его планировалось связать четырьмя тоннелями под Лубянской площадью, Маросейкой и Покровкой с Курским вокзалом и Алексеевской веткой (вариант: с Курско-Николаевским диаметром и Окружной ж.д.). В перспективе предлагалось также провести под Арбатом линию до строящегося Брянского (Киевского) вокзала. На Центральный вокзал должны были приходить едва ли не все пассажирские поезда Московского узла, и через него также подаваться товарные вагоны для торговых и прочих предприятий Центра. Все дороги Московского узла электрифицировались16.
К 1912 г. не вполне надежная книга [1935НМК, с.19] относит проект метрополитена с Таганско-Тверской и Лосиноостровско-Кутузовской линиями, которые пересекались у Тверской заставы. Проект предусматривал также электрификацию М.-О. ж.д. и головных участков других дорог.
Пристально изучив эти и другие предложения, Московская Городская Дума выработала в 1913 году собственный и вполне уже реалистичный проект подземной железной дороги в виде трех подземных диаметров: Таганско-Тверского (Тверская застава - Лубянка - Таганская площадь - Покровская застава - выход на железные дороги в Калитниках); Арбатско-Мясницкого (Каланчевская - Лубянка - Арбат - Брянский (Киевский) вокзал) и и Виндавско-Замоскворецкого (Виндавский (Рижский) вокзал - Лубянка - Замоскворечье - Серпуховская застава - в район нынешней платформы ЗиЛ Павелецкого направления).
Проектом предусматривался пропуск по тоннелям пригородных электропоездов. Это заметно удорожало строительство, но зато сохранялась надежда на поддержку центральных российских властей, включая состоятельное военное ведомство17.
Первым предполагалось проложить тоннель от Каланчевской до центра Москвы18. Проект строительства первой очереди, намеченной на 1914-1920 годы, был утвержден Городской Управой19.
Другой отчет, относящийся, очевидно, к этому же проекту, мы находим в [1995Л, с.19-20]. Согласно этому источнику, в 1914 г. известный электротехник М.К.Поливанов доложил в Московском обществе электротехников о разработанном проекте "Сооружение в г. Москве внеуличных дорог большой скорости и электрификации железных дорог в районе пригородного сообщения".
В детально проработанном эскизном проекте на основании анализа основных направлений пассажирских потоков, темпов роста населения и площади города за предшествующее десятилетие давался прогноз роста этих показателей до 1920 г. и делался вывод о необходимости скорейшего строительства "внеуличных дорог большой скорости" (слово "метрополитен" тогда было не в моде). Линии эти должны были разгрузить наиболее напряженные трамвайные маршруты.
Тоннели трех подземных диаметров соединялись с путями магистральных железных дорог, пригородные участки которых должны были быть электрифицированы. Пересечение тоннелей, разумеется, происходило на разных уровнях. Габарит тоннелей рассчитывался на пропуск в них моторвагонного пригородного подвижного состава, оборудованного воздушным контактным проводом. Поезда по проекту состояли из четырехвагонных секций по два моторных и два прицепных вагона. Общий вагонный парк должен был составить 228 единиц.
Первый диаметр соединял Тверскую и Покровскую заставы и проходил через Лубянскую и Таганскую площади. Выход тоннеля у Тверской заставы (Белорусской площади) предполагалось соединить с путями Александровской (Белорусской) ж.д. и через соединительную ветку - с Савеловской железной дорогой. Выход тоннеля у Покровской заставы намечалось соединить с Курской и Нижегородской ж.д.
Второй диаметр проходил от Каланчевской площади через Лубянскую площадь к Смоленскому рынку. Выход тоннеля на Каланчевской площади предполагалось соединить с путями Северной (Ярославской), Николаевской (Октябрьской) и Казанской ж.д., а выход у Смоленского рынка - с Киевской ж.д.
Третий диаметр проходил от Виндавского (Рижского) вокзала через Лубянскую площадь до Серпуховской площади. Выходы тоннелей предполагалось соединить с путями Виндавской (Рижской) и Павелецкой ж.д.
Проектом предусматривалось создание специальной пересадочной станции, где можно было перейти на любое из этих направлений.
Стоимость всех работ по проекту составляла 92,5 млн. руб. Все они, включая электрификацию пригородных участков, должны были быть завершены уже в 1917 г. Это были чрезвычайно сжатые сроки, учитывая огромные масштабы строительных работ, электрификации пригородных участков и тоннелей, создания подвижного состава20.
Начавшиеся переговоры с возможными подрядчиками и возведение у Калитников первого в России электродепо оборвала Первая мировая война, но многие проектные наработки и результаты изысканий были сохранены энтузиастами-инженерами и использовались при строительстве метрополитена уже в иную, советскую эпоху21.
"Вопрос о метрополитене ставился в дореволюционной Москве, начиная с 1900. Проекты разрабатывались и представлялись как представителями английского и германского капитала, которые добивались в 1912 концессии на строительство метрополитена, так и отдельными гласными городской думы, объединившимися с русским банковским капиталом. В 1913 при трамвайном управлении городской управы был образован специальный отдел по разработке проекта Московского метрополитена. Однако дальше обсуждений и проектов дело о метрополитене не пошло. И только Советское правительство осуществило грандиозное сооружение метрополитена"22.

Ю.Д. СТАРОСТЕНКО

ПРОСТРАНСТВО СТАНЦИЙ МЕТРОПОЛИТЕНА В ПРОЕКТАХ 1900-х - 1930-х гг.23

В 1931 г., когда Июньский Пленум ЦК ВКП(б) по докладу Л.М. Кагановича принимал решение о реконструкции городского хозяйства Москвы и, в том числе, о строительстве метрополитена, многие ключевые моменты будущего грандиозного предприятия были еще неясны. Задача - сделать лучший в мире метрополитен для проектировщиков выражалась в стремлении сделать московский метрополитен максимально удобным и комфортным для пассажиров. На первый план, как и во всех предшествовавших проектах, выходили утилитарные аспекты проектирования: разработка перспективной схемы развития метрополитена, решение проблем трассировки линий первых очередей, определение способа производства работ и целый ряд вопросов, связанных с эксплуатацией метро в будущем. Проблема архитектурного оформления станций не была определяющей, тем более, что ни в Европе, ни в Америке архитектурному оформлению подземных сооружений метрополитена не придавалась исключительного значения.
С конца XIX в. внеуличные железные дороги рассматривались инженерами путей сообщения как средство решения всех проблем, появившихся в результате стремительного роста Москвы, развития промышленности и железнодорожного транспорта. Устройство подобных дорог, проектировавшихся, как правило, на эстакадах, должно было существенно сократить внутригородское транзитное движение, обеспечить связь центра города с окраинами, т.е. позволить небогатым жителям города снимать менее дорогое жилье вне центра, жить в более благоприятных санитарно-гигиенических условиях и все равно добираться до места службы гораздо быстрее, чем на конке по запруженным улицам Москвы.
Первые проекты внеуличных железных дорог носили исключительно «железнодорожный» характер. Они предлагались, как правило, управлениями различных дорог, заинтересованных в продлении своих линий на территорию города. Фактически речь шла об устройстве так называемых «глубоких вводов» магистральных железных дорог, которые должны были обеспечить попадание пригородных пассажиров в центр города, минуя вокзальную толчею и переполненные конки.
Понятие «метрополитен» появилось в Москве лишь в начале ХХ в., когда публике был представлен проект инженеров П.И.Балинского и Е.К.Кнорре. Именно тогда началось формирование современного представления о метрополитене. Уже в начале 1910-х гг. идея пропуска пригородных поездов по трассам метрополитена стала подвергаться критике. Все чаще раздавались голоса в пользу проектирования метрополитена как изолированной сети линий со своим подвижным составом. К тому времени внеуличные железные дороги в центре города намечались, как правило, подземными и, следовательно, устройство туннелей для обычных железнодорожных вагонов требовало существенных затрат. Сторонники «метрополитенных» проектов считали, что возможность пропуска пригородных поездов по линиям метрополитена, равно как и обеспечение возможности выхода поездов метрополитена на пригородные линии, создает слишком много сложностей. В качестве решения проблемы предлагалось устройство удобных пересадок для пригородных пассажиров прямо из здания вокзала на станцию метрополитена. Однако, несмотря на все аргументы в пользу такого решения, споры о целесообразности пропуска пригородных поездов в центр города по трассам метрополитена продолжались вплоть до начала 1930-х гг. Только решение Июньского Пленума ЦК ВКП(б) 1931 г. о строительстве автономной сети метрополитена и об устройстве глубокого ввода, связанного с метрополитеном лишь посредством пересадок, сделало эти споры неактуальными.
На протяжении всего этого периода - от появления идеи устройства в Москве внеуличных железных дорог и до принятия решения о начале строительства метрополитена - эстетические аспекты, как правило, оставались за рамками обсуждения проектов и предложений. Впервые они стали решающими при обсуждении проекта Балинского и Кнорре, когда планы инженеров по устройству эстакад и вокзала в центре города, а также устройству новых проспектов не на шутку встревожили ревнителей московской старины и духовенство. В заключении по проекту отмечалось, что его составители как будто «забыли, что имеют дело с древним, веками сложившимся городом, полным громадного исторического и экономического значения, а полагали, что работают на месте, подлежащем еще заселению»24.
Столь сильная реакция на проект Балинского и Кнорре была отчасти вызвана подробными иллюстрациями к проекту, выполненными художником Н.Н.Каразиным. В непривычных видах центра Москвы с преобладанием инженерных устройств и сооружений (эстакады, здания станций, вокзала), а не памятников старины, Московское археологическое общество увидело прямую угрозу тому облику первопрестольной столицы, который оно пыталось сохранить. Устройство эстакад подвергалось критике не только и не столько потому, что оно неминуемо бы стеснило движение на улицах города, а потому, что исказило бы его облик. Разница в архитектурном решении «воздушных» станций, т.е. станций на эстакадах, в проекте Балинского для Москвы и более раннего его же проекта метрополитена для Петербурга, свидетельствовала о понимании инженером специфики каждой из столиц. Однако спроектированные для Москвы станции с элементами «русского стиля» (в отличие от преобладающих неоклассицистических мотивов в проекте для Петербурга) не смогли спасти проект, слишком бесцеремонно вторгавшийся в историческую ткань города.

metro_03.jpg

Рис. 1. Поперечный разрез станции из проекта А.И. Антоновича.

metro_04.jpg

Рис. 2. Поперечный разрез станции из проекта П.И. Балинского и Е.К. Кнорре.

Проект управляющего Московско-Казанской железной дороги А.И.Антоновича с соавторами, появившийся практически одновременно с проектом Балинского и Кнорре, базировался на качественно иных принципах. Все отрезки линий в центре Москвы и центральный вокзал в районе Александровского сада проектировались подземными. При этом трассы линий прокладывались в обход самых оживленных участков главных московских улиц во избежание стеснения движения в процессе строительства. Этот подход, выражавшийся в отказе от эстакад в пользу устройства линий и станций под землей хотя бы в центральных частях города, с течением времени завоевывал все больше сторонников. Спустя десятилетие в этом ключе разрабатывалась большая часть проектов как для Москвы, так и для Петербурга. При этом в случае обеих столиц определяющим часто становился именно эстетический фактор. Так автор одного из проектов петербургского метрополитена Ф.Е.Енакиев (проект метрополитена в рамках Проекта преобразования Петербурга 1909-1912 гг.) считал, что «в известных случаях, вызываемых, главным образом, соображениями эстетического порядка, придется устраивать... в С.-Петербурге подземные линии, не взирая на расходы по их устройству»25.
В связи устройством дорог в подземных туннелях возникла и необходимость устройства подземных пассажирских станций. В отличие от архитектурно оформлявшихся наземных станций и эстакад подземные станции проектировались, исходя лишь из требований функционального характера. В проекте Антоновича станции представляли собой простейшие подземные залы с двумя платформами по сторонам от путей без каких-либо декоративных элементов. Входы на станции предполагалась устраивать в первых этажах домов, а спуск на платформы должен был осуществляться по винтовым лестницам и при помощи лифтов. В проекте Балинского и Кнорре, предполагавшем кроме эстакад также устройство линий в закрытых траншеях под полотном улиц, подземные станции намечались с боковыми платформами и плоскими перекрытиями, опиравшимися на колонны.
Представление об облике станций, проектировавшихся в то время, можно получить из описания петербургского проекта подземного трамвая под Невским проспектом. Автор проекта инженер Г.Гиршсон описывал устройство станций следующим образом: «Стены станционных платформ и коридоров облицованы белыми изразцовыми плитками. Освещение электрическое - лампами, скрытыми от глаз публики. Все оборудование станций состоят из двух, трех скамеек для ожидающей публики и указателей направления поездных рейсов. Рядом с платформою - уборная и малое служебное помещение с телефоном»26.
Таким образом, эстетические аспекты устройства дорог приобретали значение только в том случае, если могли способствовать получению концессии. Не стали эти аспекты определяющими и тогда, когда после целого ряда проектов, появившихся в 1912 г., устройство метрополитена взяло на себя городское управление. Метрополитен был нужен Москве в предельно сжатые сроки, но вкладывать в его устройство значительные средства город не мог в виду больших расходов на устройство трамвая. Начавшаяся война окончательно перечеркнула грандиозные планы.
После 1917 г. все предложения об устройстве метрополитена в Москве не шли далее вопроса выработки оптимальной схемы трассировки линий и вопроса о целесообразности соединения (в том или ином виде) сети метрополитена с сетью пригородных железных дорог. Ситуация изменилась, когда в конце 1924 г. разработка метрополитена началась в специально созданном подотделе метрополитена Управления московских городских железных дорог и трамвайной сети (МГЖД) Московского отдела Коммунального хозяйства (МКХ). Основные положения нового проекта во многом определил тот факт, что инженер С.Н.Розанов, руководивший общим проектированием метрополитена, проработал «в качестве руководителя контрагента в течение многих лет на очень ответственных и трудных участках парижского метрополитена»27.

metro_05.jpg

Строительство станции метро «Маяковская». 1937 г.

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «СКОРПИОН»

                            21 мая 1968 года
Американская подводная лодка затонула в 400 километрах от Азорских островов. Погиб 91 человек.
21 мая 1968 года в 8 часов вечера с борта подводной лодки «Скорпион», находившейся в 250 милях к югу от Азорских островов, поступила обычная радиограмма: «Местонахождение — 35°07' северной широты, 41°42' западной долготы, скорость 18 узлов, курс 290».
Больше никаких сообщений с лодки не поступало.
«Скорпион» должен был вернуться в порт Норфолк (штат Вирджиния) 27 мая в 17 часов 00 минут. В составе 8-го флота США лодке предстояло пройти примерно 2,5 тысячи миль в открытом океане, почти все время в районах с большими глубинами и весьма неточно обозначенным на картах подводным хребтом. Но в целом рейс, как и отправленная с борта лодки радиограмма, с полным основанием могли считаться совершенно обычным делом.
Collapse )

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА К-129

8 марта 1968 года
Советская дизельная ракетная подводная лодка с тремя баллистическими ракетами затонула в Тихом океане. Погибли 98 человек.
24 февраля 1968 года из пункта базирования на Камчатке под названием Могила вышла на боевое патрулирование подводная лодка К-129 с бортовым номером 574, дизельная, с тремя баллистическими ракетами подводного старта, с ядерными головными частями большой мощности, а также с двумя ядерными торпедами. Командовал судном капитан 1-го ранга Владимир Кобзарь, опытный, грамотный, волевой подводник. Все офицеры также имели опыт подводного плавания и были специалистами высокого класса. В течение двенадцати дней экипаж выполнял поставленные задачи по скрытному патрулированию (возвращение лодки в пункт базирования намечалось на 5 мая 1968 года), а 8 марта не вышел на связь.
Collapse )

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «ДАКАР»

                               25 января 1968 года
Израильская подводная лодка затонула между Критом и Кипром на глубине 3000 метров. Погибли 65 человек.
Исчезновение 25 января 1968 года подводной лодки «Дакар» в восточной части Средиземноморья болью отозвалось в Израиле.
Субмарина «Дакар» была заложена 22 октября 1942 года в Девонпорте. 28 сентября 1943 года она была спущена на воду, а 9 января 1945 года вступила в состав британского флота. Основные технические характеристики субмарины были следующие. Полное (подводное) водоизмещение — 1700 тонн. Длина — 87 метров, ширина — 8 метров, осадка— 4,5 метра. Вооружение: 4 носовых и 2 кормовых торпедных аппарата. Лодка двухвальная. Дизель — 2500 лошадиных сил. Мощность двигателя — 2900 лошадиных сил. Скорость — 15/25 узлов. Экипаж — 65 человек.
Одни считали, что она погибла в результате неудачного маневра с уходом на глубину. Другие — что подводная лодка вошла в район советско-египетских учений и была потоплена по роковой случайности.
Collapse )

«ФОРРЕСТОЛ»

                                        29 июня 1967 года
Авианосец ВМС США загорелся во время маневров в Тонкинском заливе. В результате катастрофы 134 человека погибли, 62 были ранены. Сгорело 26 реактивных самолетов.
26 октября 1966 года ударный авианосец ВМС США «Орискани» стал жертвой пожара. В результате катастрофы погибли 44 и был ранен 41 человек. Через шесть месяцев в том же Тонкинском заливе загорелся ударный авианосец «Форрестол» водоизмещением 76000 тонн — флагманский корабль дивизии авианосцев, первый из кораблей этого класса, построенный американцами после Второй мировой войны, в 1955 году.
Collapse )

Переводика - ВОКРУГ СВЕТА: Как боец ММА за 10 секунд “завалил” великого мастера кунг-фу и что из это

http://perevodika.ru/articles/1195828.html                        Борец MMA Сюй Сяодун побеждает тайцзи ‘владелец грома’ Вэй Лэй в Сычуани. Фотография: Handout
Иногда удар по  зубам -  это  лучшая вещь в мире которую  вы  можете  получить. Давайте надеяться, что  так   оно   и  случится  для китайских боевых искусств. На этой неделе  в  интернете  получило  широкое  распространение  видео  где  боец  смешанных боевых искусств (MMA) победил  мастера кунг-фу  в кулачном бою в Сычуани (四川),  видео  потрясло общественность, но оно  не должно  было стать  сюрпризом  для   профессиональных бойцов.
Десять секунд понадобилось  бойцу  MMA Сюй Сяодуну, чтобы  победить “громовержца”  Вэй Лэй. Но  и  после  этого, Сюй, так же известный  как “Madman” (“Сумасшедший”), продолжал  наносить  удары  поверженному, съежившемуся  на  ковре, мастеру,   беспомощно  закрывавшему  голову руками.

Переводика - ВОКРУГ СВЕТА: Достопримечательности Исландии: музей ПЕНИСА в Рейкьявике

http://perevodika.ru/articles/1195829.html             Причудливый мир популярного исландского  музея ПЕНИСА
ИСЛАНДИЯ -  далеко не самая  известная  страна,  но ее музей пениса - это  действительно -  ох….но.
Collapse )

Как современная наука обманывает малообразованных и верующих людей

http://xn----ctbbgfqe2bhcb0bn.ru-an.info/новости/как-современная-наука-обманывает-малообразованных-и-верующих-людей/
Чем больше непонятных слов и мудрёно звучат высказывания, тем легче верующие и малообразованные люди верят в наличие большого глубинного смысла. Этим пользуются дельцы от науки, для одурманивания людей и отбирания у них денег

Мошенник Илон Маск отхватил грандиозный объект для попила денег

                                      Американский предприниматель Илон Маск объявил, что его The Boring Company получила разрешение от властей США на строительство тоннеля с разряженным воздухом, названного им самим Hyperloop, между Нью-Йорком и Вашингтоном. Движущийся в тоннеле скоростной пассажирский поезд сможет преодолевать 250 км между двумя городами за 29 минут, сообщил Маск в Twitter."Только что получил устное разрешение правительства на строительство The Boring Company подземной линии гиперпетли Нью-Йорк - Филадельфия - Балтимор - Вашингтон. Линия пройдет из центра одного города в центр другого. В каждом из них будет создано до десятка лифтов для входа и выхода", - написал глава компаний SpaceX и Tesla Motors.
Проект сверхскоростного пассажирского поезда, движущегося в тоннеле с разряженным воздухом, Маск опубликовал еще в 2013 году. Такие поезда смогут развивать скорость в 1000 км/ч и даже больше. Это значит, что из Амстердама до Парижа, например, можно будет добраться за полчаса, а поездка между Братиславой и Веной в 70 км займет не более пяти минут.http://новости-сша.ru-an.info/новости/мошенник-илон-маск-отхватил-грандиозный-объект-для-попила-денег/

«МАРИН САЛФЕР КУИН»

                                   февраль 1963 года
Американский танкер с грузом расплавленной серы вышел из порта Бомонт в Норфолк. Последнее радиосообщение с судна было получено 4 февраля 1963 года. О судьбе этого судна и 39 членов его экипажа до сих пор нет никаких сведений.
2 февраля 1963 года из Бомонта, штат Техас, отправилось в путь грузовое судно «Марин Салфер Куин» с командой из 39 человек; оно направлялось в Норфолк, штат Вирджиния, — рейс, который так и не завершился. Его груз — расплавленная сера при температуре 275° по Фаренгейту — размещался в гигантском танке этого бывшего танкера времен Второй мировой войны. Груз этот был не более и не менее опасен, чем любой другой груз.
Collapse )

ПОДВОДНАЯ ЛОДКА С-80

                               27 января 1961 года
Советская подводная лодка затонула в Баренцевом море в результате поступления воды через РДП. Поднята 27 июля 1969 года. Погибли 68 человек.
Январь 1961 года стал для Северного флота черным месяцем: из корабельного списка пришлось вычеркнуть сразу три подводные лодки. Даже в войну такое случалось нечасто… Сначала рванули торпеды в носовом отсеке Б-37, стоявшей у причала в Полярном. Чудовищной силы взрыв разворотил и соседнюю подводную лодку С-350. Погибли 122 моряка. Причины взрыва не выяснены до сих пор.
Collapse )

«ХАНС ХЕДТОФТ»

                                       7 января 1959 года
Датский теплоход, имея на борту 55 пассажиров и 39 членов экипажа, пропал без вести у берегов Гренландии. Вероятно, он затонул после столкновения с айсбергом.
7 января 1959 года теплоход «Ханс Хедтофт» водоизмещением около 3000 тонн вышел в свой первый рейс в Гренландию. Это зимнее плавание не обещало быть легким. Курс судна был проложен через районы, известные частыми штормами и повышенной ледовой опасностью. Однако судно было прочным оно имело увеличенную вдвое толщину наружной обшивки, двойное дно, семь водонепроницаемых переборок, специальные подкрепления корпуса и усиленную носовую оконечность. Все это обеспечивало судну возможность плавания во льдах.
Collapse )

АТОМНАЯ ПОДВОДНАЯ ЛОДКА «ТРЕШЕР»

                                         10 апреля 1963 года
Американская атомная подводная лодка затонула в Атлантическом океане. Крупнейшая катастрофа подводного флота в мирное время унесла жизнь 129 человек.
Одна из крупнейших в истории подводного плавания «таинственных» катастроф произошла 10 апреля 1963 года. В этот день погибла атомная подводная лодка «Трешер».
Накануне, утром 9 апреля 1963 года, она вышла из гавани Портсмута, штат Нью-Гэмпшир. Капитан-лейтенант Джон Уэсли Харвей впервые командовал таким судном. До «Трешера» Харвей три года прослужил офицером на «Наутилусе», первой американской атомной подводной лодке, и даже принял участие в легендарном походе подо льдами Северного Ледовитого океана.
Collapse )

На горе Адамс в США нашли обледеневшего пришельца

На горе Адамс в США нашли обледеневшего пришельца         Уфологи считают, что на вершине вулкана находятся останки инопланетного существа десятиметрового роста
Эксперты уфологического сообщества заявили, что обнаружили тело инопланетного существа на горе Адамс в США.
Как сообщили уфологи, тело пришельца огромных размеров находится на вершине спящего вулкана Маунт-Адамс на территории штата Вашингтон. Стратовулкан достигает 3,7 тысячи метров над уровнем моря, на такой высоте предполагаемые останки полностью обледенели.
Рост пришельца оценивается примерно в десять метров. Загадочный объект был найден в пятницу, 21 июля 2017 года, после того, как активисты исследовали данный район при помощи сервиса Google Earth, где размещены спутниковые снимки

Как Анатолий Чубайс – непотопляемый злодей быстро сколачивает свои миллиарды

http://xn----ctbsbazhbctieai.ru-an.info/новости/как-анатолий-чубайс-непотопляемый-злодей-быстро-сколачивает-свои-миллиарды/
О нем опубликованы многие журналистские расследования. Многие его соратники, не успевшие вовремя убыть за границу, плавно переместились в следственные изоляторы и колонии. Но сам он, почему-то, остаётся вечен и непобедим

Факты подмены истории–1 (видео)

http://xn----ctbbgfqe2bhcb0bn.ru-an.info/новости/факты-подмены-истории-1/
Почему письма Петра Первого не могли быть написаны в ту эпоху? Был ли коронован первый царь династии Романовых Михайл Федорович? Почему историки скрыли что в России был период когда царствовали три императора? Был ли Санкт-Петербург отвоеван у...

5 образов Кейт Миддлтон, которые покорили Европу

Дресс-код герцогини Кембриджской
Мария Борисова 22.07.2017, 15:40Герцогиня Кембриджская Кэтрин в Берлине, Германия, 19 июля 2017 года
Официальное турне в Европу Кейт Миддлтон и принца Уильяма подошло к концу. За несколько дней супруги посетили пять городов, в каждом из которых герцогиня Кембриджская демонстрировала наряды, занимавшие первые полосы таблоидов, — потому что она может. «Газета.Ru» собрала лучшие из них.
Collapse )Renata Dabrowska/Agencja Gazeta/Reuters
Герцогиня Кембриджская Кэтрин и принц Уильям в Гданьске, Польша, 18 июля 2017 года
В Гданьске герцога и герцогиню Кембриджских ждала довольно насыщенная программа: супруги возложили венок у памятника Монумента солидарности, посмотрели янтарные мастерские, были в Театре Шекспира и пробовали традиционные блюда. Весь день Кейт провела в костюме с цветочным принтом Erdem. Юбку-миди и кофту с рукавом до локтя дополняли бежевые босоножки с толстым каблуком и клатч в тон.
Берлин
Для официального появления герцогской четы в Берлине мисс Миддлтон выбрала синий цвет. Сама Кейт вышла из самолета в платье и летнем пальто Catherine Walker, Шарлотту она одела в нежно-голубое платье, а волосы дочери украшала небольшая заколка в виде синего бантика, принц Джордж же был в светло-голубой рубашке и синих шортах. Цветовую гамму поддержал и принц Уильям — на нем были темно-синий костюм и светло-синий галстук.
На торжественном ужине в резиденции британского посла в честь дня рождения Елизаветы II Кейт появилась в непривычном для публики образе.
На ней было ярко-красное платье Alexander McQueen с открытыми плечами. В качестве обуви в этот день мисс Миддлтон выбрала сдержанные босоножки от Prada. По оценкам экспертов, весь образ обошелся в $6 тыс.Jens Kalaene/Reuters
Герцогиня Кембриджская Кэтрин и принц Уильям в Берлине, Германия, 19 июля 2017 года
Самый интересный образ Кейт выбрала для второго дня в Берлине. Супругов пригласили посетить старинный бальный зал Берлина Клерченс Бальхаус, где герцогиня Кембриджская продемонстрировала не только безупречный вкус, но и знание дипломатических тонкостей. Для выхода в свет она выбрала платье немецкого бренда Markus Lupfer. Оно было обильно декорировано массивными орлами, практически в точности повторяющими те, что украшают немецкий герб.
ГейдельбергBruce Adams/Reuters
Герцогиня Кембриджская Кэтрин в Гейдельберге, Германия, 20 июля 2017 года
Отправившись в Гейдельберг, Кейт вновь продемонстрировала интерес к ярким цветам в одежде. Большую часть дня она провела в ярко-желтом платье британского дизайнера Jenny Packham и туфлях с плетеной колодкой Monsoon.
Выбор демократичной обуви в очередной раз продемонстрировал скромность герцогини и ее умение правильно сочетать вещи.Для участия в гоночной лодке она переоделась в свой любимый образ для повседневных дел — темные брюки, тельняшку в бело-голубую полоску и простые белые кеды.
ГамбургChristian Charisius/Reuters
Герцогиня Кембриджская Кэтрин в Гамбурге, Германия, 21 июля 2017 года
Финальный день официального турне в Польшу и Германию пришелся на Гамбург. Свое путешествие герцогиня Кембриджская завершила выходом в лавандовом платье Emilia Wickstead. Интересно, что наряд был специально сшит Кейт: в отличие от вариантов, предложенных к продаже в бутиках, платье герцогини не украшено большими накладными карманами. Дополнением к образу — впрочем, как и всегда — служили лодочки и небольшой клатч.https://www.gazeta.ru/lifestyle/style/2017/07/a_10797656.shtml#page5

В центре Москве проходит шествие «За свободный интернет»

https://www.gazeta.ru/tech/news/2017/07/23/n_10340078.shtmlВ центре Москвы началось шествие «За свободный интернет», передает РИА «Новости».
Участники шествия начали акцию на Страстном бульваре. Они планируют дойти до проспекта Академика Сахарова.
Заявленное количество участников шествия составляет до 10 тыс. человек. За собравшимися наблюдают сотрудники «Росгвардии».
Ранее сообщалось, что мэрия Москвы согласовала шествие «За свободный интернет».

Капсула времени — Plymouth Belvedere провел 50 лет в бункере! (20 фото)

Оригинал взят у ribalych_ru в Капсула времени — Plymouth Belvedere провел 50 лет в бункере! (20 фото)

https://ribalych.ru/2017/07/22/50-let-v-bunkere/

Капсула времени — Plymouth Belvedere провел 50 лет в бункере!


Только представьте, что вы выиграли оригинальный автомобиль 1957 года, да не абы что, а классический Plymouth Belvedere с пробегом всего 6 км. Звучит потрясающе?



Читать далее : Капсула времени — Plymouth Belvedere провел 50 лет в бункере! (20 фото)





Copyright © 2017, ribalych.ru
Все права защищены. |
Капсула времени — Plymouth Belvedere провел 50 лет в бункере! (20 фото)


Хотите узнать больше? Посмотреть все записи в категории автомобили, выставка,шоу, мир, техника, технологии.


Cтарые фотографии (40 фото)

Оригинал взят у ribalych_ru в Cтарые фотографии (40 фото)

https://ribalych.ru/2017/07/21/interesnye-starye-fotografii/

Интересные старые фотографии


Интересные старые снимки с хорошо известными личностями и необычными событиями и конструкциями.



Читать далее : Cтарые фотографии (40 фото)





Copyright © 2017, ribalych.ru
Все права защищены. |
Cтарые фотографии (40 фото)


Хотите узнать больше? Посмотреть все записи в категории война, войска, история, мир, техника.


Китайская горелка для самообороны (6 фото)

Оригинал взят у ribalych_ru в Китайская горелка для самообороны (6 фото)

https://ribalych.ru/2017/07/21/kitajskaya-gorelka/

Китайская горелка для самообороны


На китайском рынке гаджетов появилось новое устройство для самообороны. Эта газовая горелка обретает популярность, сравнимую с



Читать далее : Китайская горелка для самообороны (6 фото)





Copyright © 2017, ribalych.ru
Все права защищены. |
Китайская горелка для самообороны (6 фото)


Хотите узнать больше? Посмотреть все записи в категории гаджеты, мир.


Улыбнитесь!

Оригинал взят у universal_inf в Улыбнитесь!


— Чувство, когда тебя ночью обнимают и сквозь сон притягивают к себе, непередаваемо!
— АГА!!! ОСОБЕННО, КОГДА ЖИВЕШЬ ОДИН — ВООБЩЕ ОБДЕЛАТЬСЯ МОЖНО!!!

Проспал 12 часов и не выспался. Я такой ненасытный в постели.

Collapse )

ведьма

Оригинал взят у slavikap в ведьма
Оригинал взят у mi3ch в ведьма



Симона Коссак. Ее называли «ведьмой», потому что она разговаривала с животными и завела себе ворона-террориста, который воровал золото и нападал на велосипедистов. Более тридцати лет она прожила в деревянном домике лесника посреди Беловежской пущи без воды и электричества.

Она спала в кровати с рысью и жила под одной крышей с ручным кабаном. Симона была ученым, экологом, автором отмеченных наградами фильмов и радиопостановок. Активно заботилась о самом старом лесе в Европе. Она считала, что следует жить просто, в близком общении с природой. Животные дали ей то, чего она не получила от людей.

Collapse )

Ослепительная красавица и гениальный изобретатель Хеди Ламарр Красота и ум – прекрасная сила Читайт

Оригинал взят у sell_off в Ослепительная красавица и гениальный изобретатель Хеди Ламарр Красота и ум – прекрасная сила Читайт
Ослепительная красавица и гениальный изобретатель Хеди Ламарр Красота и ум – прекрасная сила



«Любая девушка может быть обворожительной. Все что нужно – это стоять смирно и выглядеть глупенькой», — заявила однажды актриса Хеди Ламарр, одна из ярчайших звезд золотой эпохи кинематографа. Именно она впервые в полнометражном европейском кино (фильм «Экстаз») появилась на экране полностью раздетой, да еще и оргазм изобразила, что было просто немыслимой вольностью по тем временам.

6725657_original


Еврейка, появившаяся на свет в Австрии времен Третьего Рейха и носившая имя Хедвиг Ева Мария Кислер, не могла прожить заурядную жизнь серой мышки. Ее манили софиты и слава. Еще в детстве Хеди посещала театральную школу и очень рано начала сниматься в кино. Родители выдали ее замуж за фабриканта – производителя оружия, австрийского миллионера Фрица Мандла. Одно из крупнейших состояний в Европе Мандл нажил, продавая в нарушение Версальского договора оружие Германии и Венгрии. Новоиспеченный муж оказался невероятно ревнивым, жизнь с ним не радовала Хедвиг, хотя была роскошной. Прославившаяся актриса стала очередным выгодным приобретением Мандла наряду с породистыми лошадьми. Супруг не отказывал себе в удовольствии похвастаться красавицей женой перед своими деловыми партнерами. За неимением других интеллектуальных занятий Хедвиг присутствовала на производственных совещаниях. После четырех лет неудачного замужества, подсыпав снотворного горничной, фрау Мандл совершила побег из замка, принадлежащего супругу.  Получив развод в Париже, она отправилась в Лондон, а оттуда — в Нью-Йорк. Актрисе не пришлось обивать пороги Голливуда: ее дебют был настолько громким, что забыть его кинематографистам было бы трудно. Чтобы своим именем не вызывать у пуританской публики США ассоциаций с эротическими сценами, Хедвиг взяла псевдоним. Так Хедвиг Кислер превратилась в Хеди Ламарр, которая сразу же подписала выгоднейший контракт с основателем студии MGM Луисом Мейером. В Голливуде она сразу заработала имидж гламурной и соблазнительной красавицы. За свою карьеру актриса с успехом сыграла в целом ряде кинохитов: «Опасный эксперимент», «Самсон и Далила» и многих других. В общей сложности Хеди Ламарр заработала на киносъемках 30 миллионов долларов. Однако она была не только богиней экрана. Хеди Ламарр доказала, что можно быть одновременно красивой женщиной и…гениальным изобретателем! Она изобрела технологию, которая лежит в основе современных систем GSM, GPS, Bluetooth и WiFi: ее имя связано с разработкой принципов шифрования информации для постоянных незакрытых каналов связи. О важности изобретения Хеди Ламарр говорит тот факт, что без него сейчас не летали бы военные спутники, не работали бы сотовые телефоны и системы навигации! День рождения актрисы (9 ноября) во многих странах объявлен Днем изобретателя.


corel_thumb[1]


5ELqE_2YDjE


6e096926595c


7nDDxQlODWs


ga7wzfu96cE


Gx-hN-BqnGE

Ys8YXqT2SzA


ZC20by_-0C0




Читайте дальше здесь: http://creu.ru/oslepitel-naya-krasavitsa-i-genial-ny-j-izobretatel-hedi-lamarr-31304/

http://vev.ru/blogs/neveroyatnaya-umnaya-i-krasivaya-hedi-lamar.html



Невероятная, умная и красивая Хеди Ламар


В череде голливудских красоток есть одна актриса, выделяющаяся не только своей красотой и талантом, но еще и умом. Благодаря Хеди Ламар мы сейчас пользуемся сотовыми телефонами, навигаторами и Bluetooth с WiFi. Именно ее портрет изображен на упаковке программного продукта CorelDraw.

А еще эта актриса впервые сымитировала на экране оргазм, ее называли «мисс секс», на Аллее звезд в Голливуде у Ламар есть персональная звезда.

Она шесть раз выходила зауж и пять раз разводилась.

Писатель Эрих Мария Ремарк был сражен красотой и умом этой необыкновенной женщины.

Актриса снялась в 55 фильмах, заработав более 30 миллионов долларов, что в 30-40-е годы прошлого века было значительной цифрой.

Кстати, ее день рождения – 9-е ноября — стал Днем изобретателя в США.

Хеди Ламар родилась в Вене в 1914 году. Правда, тогода она была Хедвиг Евой Марией Кислер. Она получила образование в театральной школе и рано начала сниматься в кино.

Но мировая слава пришла к ней в 1933 году, после 10-минутной сцены вполне невинного, по нынешним меркам, купания в лесном озере в обнаженном виде, показанного в чехословацком фильме с эпатажным названием «Экстаз». Этот эпизод вошел в историю художественного полнометражного кино как первая столь откровенная сцена.

В том же году родители выдали Еву замуж за австрийского миллионера Фрица Мандла. Новоявленный муж попытался скупить копии скандального фильма, но этим лишь подогрел интерес к нему. А молодая жена часто присутствовала на совещаниях фабриканта оружия, вникала во многие вопросы и многому научилась.

Но жизнь в золотой клетке вскоре опостылела молодой красавице и Ева сбежала от мужа и переехала в Америку, где взяла творческий псевдоним Хеди Ламар.

Ее кинокарьера развивается стремительно, но начинается Вторая Мировая война и красавица-актриса решает предложить свои услуги Национальному Совету Изобретателей.

Правда, сначала ее использовали лишь в качестве сборщика пожертвований, ведь за поцелуй Хэди платили 25 тысяч «зеленых», и она насобирала таким образом 7 миллионов!

Но все изменилось после встречи мисс Ламар с композитором-авангардистом Джорджем Антейлем, который был еще и талантливым ученым и изобретателем. Эта пара и придумала идею перескока частоты, которая используется в «Системах секретных сообщений». Правда, свое воплощение она обрела намного позже.

Лишь в 1997 году Ламар приставили к награде фонда Electronic Frontier. Но актриса осталась равнодушной, не пришла на церемонию и отказалась принимать журналистов.

Актриса растеряла все свое состояние и в феврале 2000 года скончалась в доме престарелых.

Сколько денег заработал Брежнев



Поначалу официальная заработная плата генерального секретаря ЦК Леонида Ильича Брежнева составляла 800 рублей. В пересчете на современные деньги это около 150 тысяч. Не так уж и много для такой высокой должности. Однако так ли уж скромен был дорогой Леонид Ильич?




Читать подробнее »

Зачем Романовы переписывали историю России



Сегодня принято обожествлять членов семьи последней династии Романовых, правивших Россией в общей сложности больше трех веков. Оставим на совести историков, политиков, социологов и богословов целесообразность степени масштабирования судьбы царского рода.




Читать подробнее »

Конгресс США бросает вызов Трампу на российском направлении

Оригинал взят у svobodaradio в Конгресс США бросает вызов Трампу на российском направлении


Представители обеих палат Конгресса США, наперекор пожеланиям Белого дома, согласовали в субботу объемный пакет новых антироссийских санкций, которые вводятся в ответ на агрессию Кремля в отношении соседних стран и вмешательство в прошлогоднюю избирательную кампанию в Америке.

Под санкции, кроме того, попадают российские чиновники, замешанные в нарушениях прав человека, киберпреступники, организации, поставляющие оружие режиму Асада в Сирии.

Сенаторы пошли на уступку коллегам в нижней палате, согласившись включить в окончательный текст документа некоторые послабления в отношении американских энергокомпаний, имеющих деловые интересы в России.

Предлагаемая мера существенно ограничивает президента в возможностях единолично отменять или приостановливать действие санкций. Таким образом Дональд Трамп вскоре может оказаться перед крайне неприятной дилеммой: наложить вето на законопроект и подвергнуться еще большей критике за потворствование России или подписать его, признав поражение по важнейшему внешнеполитическому вопросу. Сделать выбор в пользу вето Трампу будет очень сложно еще и потому, что законопроект, наряду с антироссийскими, предусматривает применение дополнительных штрафных мер к Ирану и Северной Корее, - двум странам, к которым Белый дом питает резкую антипатию.

«Подавляющее большинство членов Конгресса намерены направить послание Владимиру Путину от лица американского народа и союзников США, и нам нужно в этом содействие президента Трампа», - заявил заместитель председателя Комитета Сената по международным делам, демократ Бенджамин Кардин.


Козы на горных тропах: там, где не ступит нога человека Источник: http://www.kulturologia.ru/blogs/

                                       Выражение «добираться козьими тропками» означает, что кто-то шел по узкой и непроходимой дороге. Но это - метафора. Мы же расскажем о настоящих козьих тропах, по которым не ступала нога человека, поскольку удержаться на таких уступах могут только крошечные копыта.

Галерея красавиц Людвига I Баварского: гимн женской привлекательности

                                    Портреты девушек из Галереи красавиц Людвига I Баварского.
В Мюнхене (Германия) находится замок Нимфенбург. В XIX столетии он служил летней резиденцией для представителей правящей династии. Одной из достопримечательностей замка считается Галерея красавиц. Она представляет собой 36 портретов самых красивых девушек, написанных по заказу короля Людвига I Баварского. Стоит отметить, что на полотнах изображены не только представительницы благородных кровей, но и обычные горожанки.

Скупой миллионер: человек, которого вся Москва сначала презирала, а потом за него молилась

                                Купец Гаврила Солодовников.
Во все времена находились люди, которые своими поступками и образом жизни удивляли окружающих. В XIX веке в Москве жил купец Гаврила Гаврилович Солодовников. Откровенно говоря, этого человека презирал весь город, а о его богатстве и скупости ходили легенды. Но то, что он сделал после своей смерти, вызвало шок у всей России.
Отец Гаврилы Гавриловича Солодовникова был купцом третьей гильдии. Он продавал бумагу, перья, чернила и прочие канцелярские товары. Когда его не стало, сыну досталось скудное наследство. Недолго думая, Гаврила перебрался из Серпухова в Москву и занялся торговлей. Он достиг на этом поприще таких успехов, что к 20 годам стал купцом первой гильдии, а еще через 20 лет его состояние составляло 10 миллионов рублей.
Как-то купца спросили, как ему удается накапливать такие богатства. В ответ на это Гаврила Гаврилович достал из ящика стола простую тетрадь и ухмыльнулся, сказав, что в ней вся его бухгалтерия. Мол, чтобы сколотить состояние, не нужно бухгалтеров и канцелярию. Хочешь сделать что-то хорошо – сделай это сам.

ВИДЕО ПРОГРАММЫ «СЕГОДНЯ» Масоны раскрывают тайны

После выхода в свет фильма «Код да Винчи» в штаб-квартире Ложи английских масонов — самой закрытой и таинственной в мире организации — проводят экскурсии. В здании в лондонском сити бывали и короли, и премьер Черчилль. Они не только стояли во главе государства, но и входили в старейшую в мире ложу «вольных каменщиков».http://www.ntv.ru/video/91206/

Расскажите, что такое "современное искусство"? Только в двух словах, пожалуйста

Оригинал взят у shakko_kitsune в Расскажите, что такое "современное искусство"? Только в двух словах, пожалуйста
Уважаемый читатель спрашивает:
А расскажите, что такое «современное искусство»? Только, пожалуйста, покороче, и без всяких там сложностей, теорий и концепций.


Да запросто. Вот практически в двух словах, в одном предложении точно, и могу ответить. Да так, что вы сразу запомните и никогда больше путаться не будете.

Lst.jpg

Итак, «современное искусство» – это
Collapse )

ПОПЫТКА НЕОБЫЧНОГО ПРОГНОЗА: ТВЕРДА ЛИ ТВЕРДЬ ПЛАНЕТЫ

Оригинал взят у wowavostok в ПОПЫТКА НЕОБЫЧНОГО ПРОГНОЗА: ТВЕРДА ЛИ ТВЕРДЬ ПЛАНЕТЫ
Картинки по запросу возникновение жизни на земле

РОССИЙСКИЕ ФИЗИКИ ПРИШЛИ К ВЫВОДУ: В XXI ВЕКЕ НАШУ ЗЕМЛЮ ОЖИДАЮТ СЕРЬЕЗНЫЕ ИСПЫТАНИЯ, А ЧЕЛОВЕЧЕСКУЮ ЦИВИЛИЗАЦИЮ — БОЖЕСТВЕННОЕ ПРЕОБРАЖЕНИЕ

Коллектив Центра инструментальных наблюдений за окружающей средой и прогноза геофизических процессов направил руководству страны “Методические рекомендации по защите от негативных энергоинформационных воздействий”, пик которых прогнозируется на начало грядущего столетия. Документ имеет интригующий подзаголовок — “Методология общения с Богом”. Для серьезного научного учреждения, генеральным заказчиком которого является Министерство обороны, подобные формулировки по меньшей мере неожиданно-экстравагантны. Корреспондент “Труда” попросил руководителя центра, кандидата геолого-минералогических наук Игоря ЯНИЦКОГО (на снимке) ответить на вопросы, небезынтересные, думается, и нашим читателям.

— Игорь Николаевич, что заставило ученых вашего центра обратиться к руководству страны?

Collapse )

Оптические нервы наделили робота высокой чувствительностью к прикосновениям

Оригинал взят у aas1234 в Оптические нервы наделили робота высокой чувствительностью к прикосновениям
Оригинал взят у videoelektronic в Оптические нервы наделили робота высокой чувствительностью к прикосновениям
Оригинал взят у alev_biz в Оптические нервы наделили робота высокой чувствительностью к прикосновениям

Чтобы научить роботов обращаться с мягкими или хрупкими предметами необходимо наделить их тактильной чувствительностью, сопоставимой с таковой у пальцев человека. Как правило, для этого используются механические датчики, которые регистрируют контакт с поверхностью и силу нажатия. Но такие системы жёсткие и занимают много места.

оптические нервы наделили робота высокой чувствительностью к прикосновениям

Поэтому учёные давно разрабатывают мягкие чувствительные датчики, которые могут располагаться внутри роботов или в искусственной коже.

Новая роботизированная рука Gentle Bot, созданная инженерами из Корнеллского университета во главе с Робертом Шепердом (Robert Shepherd), имеет мягкие силиконовые пальцы. Главное отличие новинки от аналогов: эластичные оптические волокна, которые выполняют функцию чувствительных сенсоров. Роборука может держать кружку кофе, аккуратно поднять спелый помидор или пожать вам руку, так сказать, без нанесения телесных повреждений.

Collapse )

Елизавета II: неизвестные факты

Оригинал взят у analitic в Елизавета II: неизвестные факты


Еще при дедушке Елизаветы, Георге V, порядки английского двора были изменены. Прежняя роскошь и блеск канули в лету, а на смену им пришли простота и уют. В этих условиях началось воспитание знаменитой Елизаветы, которую с пеленок готовили к будущему титулу и короне. «Бедняжка» — сказала ее младшая сестра, когда узнала о жизни, уготованной Лилибет.

Фермер?
Саму Елизабет ее жребий совершенно не волновал. В будущем олицетворение английского достоинства и консерватизма, маленькая Лиза открыто заявляла, что она хочет стать женою фермера, чтобы было много «детей, собак и лошадей». В верховую езду будущая королева влюбилась с двух лет, когда ей подарили первого пони.

Королева – воин
Елизавету часто называют женщиной «с мягким сердцем и железным характером». Когда началась Вторая мировая война, ей было всего 13 лет. Несмотря на подготовленную эвакуацию, королевская семья решила остаться с народом. Во время одного из авианалетов бомба попала в Букингемский дворец. В тот день королева-мать написала в дневнике: «Я рада, что нас бомбили. Теперь мы можем спокойно смотреть в глаза людям в Истэнде». В то непростое время, Елизавета впервые обратилась к своему народу, соболезнуя детям, которые пострадали в результате фашистского наступления. А через некоторое время молодая принцесса добилась от отца права вступить в женские отряды самообороны, где стала лейтенантом и научилась водить грузовики. Елизавета стала единственной королевой, которая действительно прошла военную службу.

Свадьба с кузеном
Война принесла королеве не только тяжелый опыт и «стальную выдержку», которую она никогда больше не потеряет, но и семейное счастье. С будущим мужем Филиппом Маунтбеттеном Елизавета познакомилась в нелегком 43-м году. Молодая Лилибет влюбилась в «своего принца» с первого взгляда. Говорят, даже предложение она сделала сама, вопреки воле родителей, которые не одобряли выбор дочери – якобы, она была слишком молодой, к тому же Филипп был ее кузеном. Хотя, на это могли быть и другие причины, ведь ранние и родственные браки были не редкостью для монархических династий. Но решение было удачным – брак Елизаветы и Филиппа стал одним из редких счастливых супружеств монархов, где четко разделены полномочия: Елизавета — королева Англии, а Филипп — хозяин сердца королевы.
Collapse )